هوندا الهريفي 3

هوندا HR-V هوندا HR-V المقصورة جميلة وقلصت بشكل جيد، وتنفيس طويل حقا. ولكن دعونا لها بعض HVAC الحقيقي والإذاعة المقابض إلى برم، من فضلك. ما هو أفضل عن HR-V هو في الداخل، بما في ذلك عناصر مثل الأجهزة مباشرة مجمعة تحت binnacle واحد. الأشكال البسيطة تشكل ألواح الأبواب. والحلو، وتقليم مشرق حول فتحات يبدو متطورة بصراحة. وسائد مقعد قصيرة، ولكن الجلد تغطيتها لينة ومخيط جيدا. بعد مغامرات هوندا goofball في تصاميم المقصورة حرج (لوحة القيادة من طبقتين سيفيك، على سبيل المثال)، والتهم أسلوب ضبط النفس و-V HR باعتبارها نوعا من العودة إلى النموذج. تقدير خاص هو تنفيس الكبير الذي يمتد عبر اندفاعة أمام الراكب الصحيح. انها مجاملة الحقيقية أن أقول ذلك ضربات حقا. إشكالية، على الرغم من أن معظم أزرار التحكم المعتادة في عداد المفقودين في العمل. في مكانها هي شاشة حساسة للمس LCD خمسة بوصة ولوحة سوداء حساسة للمس لنظام التهوية. أسلوبيا، انها أملس باوهاوس. عمليا، فإنه يجعل محاولة تغيير محطة الراديو أثناء ارتداء القفازات صعبة. مفاتيح على لزوم الصوت والملاحة الضوابط الحقيقية لعجلة القيادة مبطن بشكل جيد والتحكم الافتراضية السائق. لماذا الاحباط خطر من خلال التعامل مع الشاشات التي تعمل باللمس؟ ما زال هناك زر الحقيقي لبدء تشغيل المحرك، و1،8 يأتي الى الحياة مع برنامج الأمم المتحدة للهوندا مثل الخمول. انها على نحو سلس وتقريبا خالية من الاهتزاز، ولكن لا يكون لها طابع إلى مراجعة تتوق التي تجعل من أفضل أربع هوندا الحبيب بذلك. ثم مرة أخرى، هذه ليست أكورا انتيغرا القديم أو حتى HR-V سي، لذلك فمن السهل للمضي قدما في روح من التسامح، مع بعض الأمل سليمة. انها عندما تعمل على نقل أن تجربة HR-V يتدلى بشكل كبير. ويدوية من ست سرعات متاح في محرك أمام HR-مقابل، ولكن اختياره لذات الدفع الرباعي يعني أخذ تلقائي ما إذا كنت ترغب في ذلك أم لا. والتلقائي هو CVT. باستمرار بث متغير جعل الكثير من معانيها. انهم بسيطة ميكانيكيا وأحيانا أكثر كفاءة من التشغيل الآلي موجهة. والمشكلة هي أن عملها يمكن أن يؤدي إلى الصوت السيئ. وهذا هو غضب لا سيما عندما كنت يقترن محركات عزم الدوران المنخفض التي تحتاج الى مراجعة لتوفير تسارع لائق. عزم دوران HR-V في التصنيف من مجرد 127 القمم رطل قدم في المحمومة نسبيا 4300 دورة في الدقيقة. وذلك مع CVT اليسار في "D"، ومحرك يسرع وصولا إلى أن ذروة عزم الدوران ثم يجلس هناك متكاسل مثل salutatorian إعطاء عنوان بدء صغار عالية. انها مزعجة بما يكفي أنك تفضل العودة وتكرار الصف الثامن من الاستماع إليها. الأسوأ من ذلك كله، وكفت وانتاج الطاقة متواضع يتآمر لخنق التسارع. على الطائرات بدون طيار الكامل، وHR-V متراخى إلى 60 ميلا في الساعة في 9.5 ثانية، والانتهاء من ربع ميل في 17.4 ثانية في 82 ميلا في الساعة. هذا عن أداء نفس بطيء تشيفي تراكس، ولكن الروح مجهزة 164 حصانا محرك 2.0 ليتر وست سرعات أوتوماتيكية يعمل بعيدا عن ذلك. في التعويض، وكالة حماية البيئة يصنف أربعة ذات الدفع بالعجلات HR-V في 27 ميلا في الغالون في المدينة و 32 ميلا في الغالون على الطريق السريع. في القيادة مختلطة، وليس بما في ذلك اختبار الأداء، ورأى C / D على 35 ميلا في الغالون مثير للإعجاب. كفتس تعمل بشكل أفضل عندما تزاوج إلى المحركات التي تنتج المزيد من عزم الدوران أسفل منخفضة وفي نطاق أوسع عبر نطاق عملها. مقارنة مع ترانزيستور و-V HR، فإن CVT في الحانة التوربيني، الذي يستقبل 177 رطل قدم من عزم الدوران بين 1600 و 5200 دورة في الدقيقة، ونموذجا من الألعاب الرياضية كريمة. لحسن الحظ، هوندا يفعل توفير الحل البديل في شكل مجداف المغيرون الاختيارية التي جديلة برنامج نقل مع سبعة التروس إلى الأمام الظاهري. مع ناقل الحركة في "S" واستخدام المجاذيف، فمن الممكن أن ندعي أن HR-V لايوجد CVT على الإطلاق. تحولات سريعة إن لم يكن حازما، والمحرك حتى يطور إيقاع تحريض طفيف التي يمكن أن تكون جذابة. هوندا يفعل توجيه الطاقة الكهربائية بشكل جيد، وHR-V ليست استثناء. التوجيه ليست سريعة بشكل خاص، ولكنه يتصل بشكل جيد ويتم ضبطها تعليق على HR-V أكثر بتصنع من العديد من المنافسين، لذلك هناك القليل لفة الجسم في زوايا دون التضحية الكثير من الراحة. 215 / 55R-17 ميشلان أسبقية MXV4 كل موسم الإطارات هادئة وتسليط الماء مثل و Malamute يلقي الفراء، لكنهم يفتقرون إلى مثابرة، ونشر فقط 0.80 غرام على skidpad. وحتى الآن، كما هو الحال مع صالح، وهناك بعض نجم قوة كامنة في هذا الهيكل في انتظار أن يتم العنان نظرا المطاط الصحيح. تحت الكبح الثابت، ويبقى HR-V شقة لافت لكونه في فئة المركبات سيئة السمعة لأنوف أن الغوص من الصعب جدا أن تحصل على الانحناءات القادمة احتياطية. على الرغم من أن مسافة التوقف 70 إلى الصفر متواضعة، دواسة يشعر يمكن التنبؤ بها. يتم احتساب كل شيء يحتاج للركاب في القرن ال21 لفي HR-V. هناك عدة منافذ USB، نظام الملاحة المتوفر هو بديهية، والمقعد الخلفي يتحرك بسهولة بعيدا لتمتد خارج الفضاء البضائع السخي. وكما هو الحال مع كل هوندا الحالية تقريبا، وهناك كاميرا تحت مرآة الجانب الأيمن لتحديد النطاق إلى أن حركة المرور الربع الخلفي العمياء. عندما يحركها بحذر شديد، مع العطاء تطبيق مسرع والكثير من مزلق، على ضوء تطويق عداد السرعة يضيء الأخضر في مدح الفضيلة البيئة الخاصة بك. ولكن هناك فضائل القرن ال20 تستحق الاحتفال، أيضا. مثل وجود مجاملة لدفع بسرعة بما فيه الكفاية بحيث المرور لا كومة خلفك وبك هالة متوهجة الخضراء. مثل التمتع الحقيقي للمشاركة الميكانيكية بين السائق، التروس، وسيارة. وقد استعادت هوندا العديد من الفضائل اجتازت اختبار الزمن بينها وبين HR-V، ولكن لا تزال هناك بعض منها ناضجة هناك استعداد ويمكن الحصول عليها. أعلى مستوى، أدنى المستويات، والحكم الارتفاعات: فضائل القرن ال20 من تصميم نظيفة، وخاصة تعليق ضبطها بشكل جيد، والداخلية وسيم ومرنة. أدنى: وkludges في القرن ال21 الذي منعها من أن تكون جذابة ميكانيكيا أو سريعة. كما أن اللعينة، متكاسل CVT. الحكم: جيل الألفية، سيارتك جاهزة في نهاية المطاف.